广州首条地铁环线（十一号线）进入开通倒计时，19日广州地铁邀请媒体试乘。环线坐一圈又回到原点，乘车如何选择方向？线路把顺时针方向表述为内环、逆时针为外环，每个车站在两个方向都有一个半环站——距离约半条环线的车站，分别对应其他线路行车方向和终点站的概念。
针对十一号线近年无法在琶洲站换乘八号线的问题，广州地铁首次采用站外换乘的做法。乘客需要先出站，沿风雨连廊走220米，再重新安检进入另一条线。乘客走换乘专用闸机，出站后30分钟内在另一线路进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。
十一号线为广州首条地铁环线，全长44.2公里，共设有31座车站，其中换乘站26座，与广州轨道交通既有的9条线路以及在建或规划的7条线路进行换乘。开通初期，将有14座换乘站投入使用，分别与一号线（芳村）、二号线（江泰路）、三号线（华师、大塘）、五号线（中山八、员村）、六号线（如意坊、沙河）、八号线（彩虹桥、琶洲）、十八号线（龙潭）、二十一号线（天河公园）、广佛线（燕岗、沙涌）换乘。线路开通后，能更好地将广州地铁线网串联起来，对提升市民乘客出行效率具有重大意义。
十一号线车辆为时速80公里A型中国标准地铁列车，车长185.6米、车宽3.09米、车内高2.1米，载客量可达3460人，是继十三号线后第二条采用8节编组A型车的线路。车厢内部保持一贯的素雅简约风格，并沿用了十八、二十二号线的LED灯带、中顶环形灯及侧顶板黑色镜面电子标识，门区动态地图和两节车厢贯通部位顶部均有LCD显示屏，方便乘客及时获取列车行驶信息。针对环线的线路特点，列车配置变频空调、空气净化装置；车轮安装了降噪阻尼环，减少车轮向外辐射噪声，而列车地板结构则采用由“隔声毡一铝蜂窝板一地板布”组成的“三明治”结构，有效控制及降低车辆噪声，进一步提高乘客的舒适性。
