过去的一周，一段1分30秒的“小车撞8吨卡车”碰撞测试视频在网络上引起广泛关注。随后，理想汽车和中国汽研分别发表声明，但两份声明仍未正面解答此次碰撞测试中最具争议的两点：一是乘龙卡车的驾驶舱为何在碰撞中倒下，车头是否锁止；二是配重至8吨的卡车为何会被2.61吨的家用SUV撞至四轮腾空。
东风柳汽由我国汽车央企东风汽车与柳州国有资产经营公司合资而建，以商用车起家。成立至今近35年，乘龙未曾想到自家引以为傲的卡车质量会卷入一场“信任危机”。
接近乘龙汽车的知情人士透露，公司至今未拿到此次碰撞测试的详细数据，无法确定测试所用乘龙卡车的卡扣是否扣住，这直接影响着车头倒下的问题。该人士表示：“我们得到的信息是，这次的测试是理想制定的测试大纲、中国汽研执行测试，但目前理想和中国汽研的声明中，很多测试细节仍未披露，很难令人信服。”
第一财经于8月5日就上述问题联系了理想汽车和中国汽研，前者表示“本次测试是合乎标准的”，而后者的投资者热线无人接听。
一辆中重卡车一般分为驾驶舱（即车头）和货舱两个部分，载货后的总重量大多在6吨～100吨区间，至少是家用乘用车重量的三倍。为了保证大吨位载货下的车头安全、方便卡车检修，卡车车头下方通常会配置一个可以灵活开合的卡扣，打开这个卡扣即可轻松让“卡车向前倒头”。张源对第一财经表示，商用车锁止机构主要有机械式、液压式两种。其中，机械式的锁止只用在乘龙L2级别的轻卡车型平台，优点是轻便易操作，但放下驾驶室时需要较大的力将驾驶室手动下拉并锁止。而液压式锁止主要用在L3级别的中重卡车型平台，如乘龙M3、H5、H7等。此次碰撞试验中，与理想i8相撞的是一款二手的乘龙M3，使用的是液压式锁止。张源称，相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点是锁止力度大且稳定可靠，但成本高。只要液压锁确实处于锁止状态，且油路处于正确的位置，就不会出现自行解锁的情况。如果卡车在碰撞前未激活机械锁止装置，驾驶室与底盘的连接处于松动状态，即使轻微撞击也可能导致翻转。但是，如果锁止机构已激活却仍发生翻转，则涉及卡车结构设计缺陷的问题。
