近期，智能驾驶加速走进现实。长安、比亚迪、吉利等车企先后发布智驾普及战略。长安的“北斗天枢2.0”计划提出，未来3年将推出35款数智新汽车；比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统；吉利则发布了基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统。这些进展表明，智能驾驶正加快向我们走来。
智驾不再是遥不可及的事物，更像是提高驾驶安全、减轻驾驶疲劳的必要工具。比亚迪董事长王传福在发布会上展示了一段贵州山区道路实测视频：一辆搭载高阶智驾的比亚迪轿车在浓雾中识别出横穿马路的羊群，主动避让，并开启双闪提醒后车。
吉利推出的“千里浩瀚”智驾系统基于端到端、VLM视觉语言模型、“世界模型”等AI技术打造。依托吉利自研的AI Drive大模型，可以生成满足算法训练的任意场景和数据，为智能驾驶系统打造一个丰富的“虚拟训练世界”。通过模拟各种罕见或危险的驾驶场景，提升自动驾驶系统在复杂环境下的应对能力。
技术进步的关键在于端到端大模型彻底改变了智驾系统的进化方式。传统“感知—决策—执行”的模块化架构需要工程师手动编写数万条规则，而端到端大模型通过千万公里级实际路测数据，可自动生成覆盖95%以上场景的解决方案。业内人士表示，端到端大模型的技术突破与国产大模型的崛起，重构了智能驾驶的技术路径与成本结构。从“硬件堆料”到“算法定义”，从“工程师驱动”到“数据驱动”，中国车企在智驾领域建立起系统性技术优势。这场技术革命不仅将推动高阶智驾更加普及，还将深刻改变全球汽车产业的竞争格局。
降低软硬件成本是让智能驾驶更普及的关键。在深圳速腾聚创工厂，每12秒就有一台M平台激光雷达下线。激光雷达这个曾被业界称为“昂贵拐杖”的传感器，单价已从2016年的8万美元降至200美元。速腾聚创首席执行官邱纯潮表示，通过固态化设计和芯片化集成，他们大幅度降低了车规级激光雷达量产上车的门槛。如今，已经有超过30款智能电动车型搭载该款激光雷达，2025年计划量产搭载的车型还有14款以上。
