印度希望取代中国成为世界制造业中心，这不是秘密。美国《华尔街日报》分析称，未来几年是印度实现这一雄心的关键时机，但取决于这个南亚大国能以多快的速度改善其破败不堪、效率低下的基础设施。
“印度要与中国比肩，发展基建是关键”，《华尔街日报》当地时间12月28日以此为题刊文称，为吸引资金进入国内新兴制造业，新德里正开始借鉴中国的基建模式，但由于政府债务水平高企，印度基建发展还须倚赖更多私营部门稳定投资，找到适合印度的发展之路绝非易事。
当地时间2023年4月25日，印度古尔冈，德里-斋普尔高速公路上交通堵塞。图片来源：视觉中国
报道称，在遭遇了数十年的失败之后，苹果、富士康等公司正在印度引领一场“制造业复兴”。在2018年3月结束的财年，印度还是一个智能手机进口国，进口额超过20亿美元。而上个财年，印度已成为智能手机净出口国，出口额110亿美元。据投资银行麦格理统计，印度出口的智能手机中大约一半是苹果产品。
然而，更多制造商对以印度为中心的“中国+1”供应链战略持观望态度。印度的基础设施十分薄弱，道路坑坑洼洼、火车事故频发，这让许多投资者望而却步。《华尔街日报》今年9月也曾撰文提到，印度基础设施发展的起点很低，在此前的数十年间一直投资不足，饱受老旧铁路、劣质公路和不稳定电力供应的困扰。
“在中国，企业几乎可以在任何地方建厂，把产品从甲地运到乙地并不难。但在印度，情况就不同了。”美国全国公共广播电台（NPR）曾在一篇报道中指出，印度只有5%的道路是高速公路，约40%的道路是土路。作为联邦制国家，印度分散的政治体制也令各邦之间协调交通连接问题更加困难。如果一方有意见，修建工程可能会在交界处被叫停，解决分歧可能需要数年时间。
