原标题：中国修个中老铁路有多难？先清了近半年的美国炸弹…
（观察者网讯）2021年12月3日，从中国云南昆明到老挝万象的中老铁路终于全线通车运营。作为“一带一路”的标志性工程，除了工程自身存在极为罕见的建设难度和风险，更鲜为人知的是工程队在建设过程中还要面临致命威胁——铁路沿线埋藏着大量美国在越战期间于当地狂轰滥炸时留下的未爆炸弹药（UXO）。
老挝国家通讯社（KPL）2016年曾报道，仅中老铁路磨万段（磨丁—万象）的纳堆站（Nateuy）所在地，就发现过大约有16.9公里长的未爆弹药区域。中国电建水电三局中老铁路项目部负责人刘千里更透露，他曾看到施工区域排出了10余枚目测三四十厘米长的炸弹，吓到“后背冒冷汗”。
虽说“遍地是雷”，但中老双方并未放弃，而是展开通力合作。据中国一带一路网报道，正式开工前，老挝国防部专门成立了6个排雷单位，从2017年1月一直排到了5月。而中方对施工方式进行调整，也派出具有排爆经验的专业人员协助工作。联合国经社部的一份报告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老铁路建设期间，当地2931公顷的土地上清除了约459枚未爆炸弹药，以及460多件相关碎片。
在老挝，美国投下200万吨炸弹，中国留下1035公里铁路。而美媒却仍能继续抹黑中国，声称“中老铁路使老挝陷入债务陷阱”。英国国际关系分析专家汤姆福迪说了句大实话，“西方媒体正向老挝人传递奇怪的信息，‘轰炸你的是朋友，建新铁路的人却是敌人’。”中老铁路提供了一个教科书式的例子，即西方媒体如何扭曲事实并隐瞒真相。
红点为老挝未爆炸弹药污染区域，框处为预计铁路建设区域
中国的近邻老挝，是东南亚唯一的内陆国家，其23.6万平方公里的国土上，80%是山地和高原。在中老昆万铁路建成前，老挝国内铁路总长仅为3.5公里，在全世界拥有铁路的146个国家中排名倒数第四，交通系统非常落后，有“陆锁国”之称。
这把“锁”，锁住了老挝民众的内外往来，也限制了老挝经济的发展步伐。因此“中老昆万铁路”的建成意义非凡，其推进的“一带一路”所带来的合作共赢，将是一个帮助老挝人民获得更加美好生活的机会。
中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。这项工程耗时五年，期间经历无数艰辛，且不说协商过程漫长，工程自身还存在极为罕见的建设难度和风险，譬如气象、地质条件恶劣，环保要求高，甚至要出入无人区等……
但最让人捏把汗的是工程队在建设过程中还要面临致命威胁——铁路沿线埋藏着大量美国在越战期间于当地狂轰滥炸时留下的未爆炸弹药（UXO）。
在越南战争期间，老挝被动卷入其中。美国为了阻断通往越南北方部队的补给线“胡志明小道”，由中情局策动暗中将战场延伸至老挝，1964年至1973年共执行了58万次飞行轰炸任务，投下逾200万吨约2.7亿枚炸弹，其中大部分还是可怕的集束炸弹。
集束炸弹又称“子母弹”，通常内含众多大小不一弹药。当母弹经投放后，打开的弹体会在更大区域内散布
9年间，2.7亿枚，200万吨，这意味平均每分钟就有8枚炸弹投到老挝，总数比整个二战期间使用的炸弹数量还要多。
而当时老挝的总人口才大约二百万人，相当于每个老挝人都分到了一吨炸弹，这也让老挝成为了“人类史上人均遭受轰炸最严重”的国家。
每一个红点代表一次轰炸
