在八天的测试中，有369架无人机飞行降落在布莱克斯堡郊外的一个乡村测试点。在不到四分之一英里的空域中，有时多达12架飞机同时飞行。这些飞行在设计上是密集的，经过精心编排以回答对无人机集成越来越关键的问题：无人机如何在不撞到肩膀的情况下共享空气?
由弗吉尼亚理工大学中大西洋航空合作组织(MAAP)领导的测试标志着FAA的UAS交通管理试验计划第二阶段的高潮。UAS交通管理或UTM是系统网络，通过为操作员提供相互协调的工具，可以促进无人机交通的增长。
这是MAAP进行大规模UTM测试的第五年，也是FAA计划的第二年。该测试系列比他们以前进行的测试都要复杂，它对技术处理意外事件的能力进行了压力测试，并且随着UTM越来越接近实施，吸引了众多利益相关者的参与。MAAP是FAA指定的UAS测试站点，与四家开发UTM解决方案的公司合作进行了测试：AirMap，AiRXOS(GE Aviation的一部分)，ANRA Technologies和Wing。
MAAP主任Mark Blanks说：“建立一个可以允许多个无人机操作安全共享同一地理区域的UTM系统是一个非常复杂的问题。” “拥有不同飞机，不同软件，不同飞行计划的运营商都需要能够获取有关彼此任务的实时信息，以及有关天气状况，附近有人驾驶飞机以及可能影响其执行能力的其他因素的数据安全地飞行。”
通过UTM系统，计划任务的无人机操作员可以访问有关该地区其他航班的信息。航班起飞时，无人机的数据会流回UTM系统，从而不断更新空域肖像，从而向操作员发出潜在问题的警报。
如今，在无人机集成的初期，无人机的飞行仍然很少，并且彼此之间不太可能相互干扰。但是，随着越来越多的企业，公共安全组织和其他用户将无人机纳入他们的工作中，UTM所需要的那种合作计划和信息共享将变得势在必行，尤其是当更多的飞行许可被授予时，使无人机超越了运营商的视野视线。
MAAP的首席工程师John Coggin表示：“就像在航空业的早期一样，人们最初并不认为您需要这些服务。” “但是，如果我们要看到无人机的真正好处，那么我们确实需要一种能够安全缩放并管理更大数量的飞机和更高密度的运行环境的解决方案。想象一下市区有大量交付物，公共安全飞机需要能够被优先处理。所有这些东西都需要放在UTM系统中。”
