随着加利福尼亚州成为引领潮流的州的地位，希望通过法律来对待演出工人，因为其他地方的雇员逐渐黯淡。我们与Lyft Inc.的总裁兼联合创始人John Zimmer进行了交谈，讨论了该决定对司机的影响以及公司未来的立法目标。
问：Lyft与主要竞争对手结成了联盟，以完成此任务。您预见会再次与Uber合作吗?
答：有一些这样做的机会，也有一些无法解决的机会。这不是公司或行业反击法律并拒绝。这就是说，让我们找到既有独立性又有好处的正确方法。
问：当网约车正努力实现盈利时，您如何证明此建议的支出水平?
答：这是一个在过道上得到大力支持的国家的决定。这样做很重要，因为它既适合驾驶员，车手和经济，也可以创建一个模型，该模型是美国未来工作的转折点。
在我们所处的艰难时期，独立灵活的工作至关重要，并且是美国经济中日益增长的一部分。许多人发现零工经济是安全网，尤其是在期间。展示我们的立场非常重要，这是关于我们主张独立和利益，而不是反对某些东西。
问：一些劳工领袖称这是基于应用程序的工人的工作条件的挫折。
答：过去两年中，我与许多伟大的劳工领袖进行了多次对话。我尊重他们，我想与他们合作，我们正在努力争取某些东西，代表利益和独立，并且我相信在全国各地我们可以做更多的工作，我希望我们可以找到工作的方法一起。
问：联邦立法已经出台，将驾驶员视为雇员。你会战斗吗?
答：有一个我们可以指出的模型得到了民主党，共和党和独立党的广泛支持，驾驶员以6比1的比例得到了支持，在联邦范围内进行了对话，以便我们可以回答这个问题并发展经济...我们很想成为该对话的一部分。
从各个方面带动人们，与双方合作，与劳工合作，与行业合作，我真的相信，这种模式是迈出的关键一步，并且我们可以通过合作来做很多事情。
问：贵公司宣布到2030年将使用全电动汽车。您是否预计会失去驾驶员?
答：很关键。这是正确的事情。我们需要朝着清洁能源，电动汽车发展，我们希望成为这种状况的一部分。
在这样的时代，当困难重重时，做出那些决定就显得尤为重要。我不认为这对驾驶员或企业都是一种折衷。我认为这是积极的，因为电动汽车为驾驶员操作的成本更低。尤其是当您像在乘车共享平台上一样利用它时，经济利益就在那里，我们将为驾驶员提供尽可能多的帮助。
在接下来的几年中，要想让所有人不费吹灰之力，便是与决策者一起制定有关电动汽车的政策。当您查看用于电动汽车的补贴时，他们通常会去买得起特斯拉，将其用于自己的需求并在4%的时间内使用它的人，而不是正在使用汽车的人，具有更高的利用率，对该补贴的需求也更高。通过与决策者合作，我们可以确保那些需要经济支持才能做出电动汽车决策的人能够获得决策。
