奇瑞在港股上市一周年之际举行了“奇峰望远 瑞领新程”前三季度业绩媒体沟通会，展示了规模、盈利和全球化的成绩单。1至9月，奇瑞乘用车总销量达到207.69万辆，出口量为149.91万辆，稳居国内乘用车出口第一；营收达2412.34亿元，净利润145.95亿元，归母净利润139.63亿元。剔除约6%的汇率波动影响，核心利润可达170多亿元。这份成绩背后，是奇瑞全球化3.0战略的持续落地，标志着从产品出海到全球研发、制造和采购一体化的关键转变。
汇率波动是资本市场关注的重点之一。由于海外资产庞大，欧元兑人民币的波动直接影响账面损益，市场担忧奇瑞的增长模式依赖海外红利且盈利稳定性较弱。面对这一问题，奇瑞高层并未回避风险，而是从产业规律出发，提出了底层解法。他们以日本汽车产业为例，指出日元升值反而推动了日本车企的深度全球化。奇瑞认为，单纯依靠国内整车出口赚取价差的模式难以持久，因此对冲地缘和汇率风险的核心在于业务结构的重构，即真正的全球化研发、制造和采购。通过增加本地化收入和支出，形成自然对冲，减少跨境货币波动带来的冲击。
海内外市场的差异化经营是奇瑞全球化体系的重要组成部分。不同区域市场的能源结构和竞争环境各异，不能用同一套产品应对全球市场。例如，在欧洲市场油价走高时，混动产品成为主力；而在东南亚市场，则主推纯电车型。海外市场单车盈利显著优于国内，但奇瑞不打算通过价格战赚快钱，而是深耕用户心智，建立长期品牌认知。
在国内与海外两套运营体系的协同方面，奇瑞面临挑战。国内市场追求快速迭代和密集投放，而海外市场则要求稳定和适应不同法规。随着体量扩大，两套体系重复投入的问题逐渐显现。奇瑞高层表示，将通过中国市场提升技术深度和技术反应效率，依托海外高质量运营反哺国内研发投入，实现双轮驱动。平台化管理和产品线统一管理是控制复杂度和保持运营效率的关键。
