当地时间10月15日晚间，特斯拉第二代Roadster在美国得克萨斯州的发布活动上，通过一套倒挂坡道静止悬停、腾空翻转后平稳落地的演示，展示了汽车行业的全新可能性。距离2017年首次公开原型车，这台跳票了近9年的纯电超跑，没有用常规性能参数刷新榜单，而是依靠SpaceX同源的冷气推进系统和车底多模式风扇吸附装置，实现了“汽车能飞”的科幻设定。然而，真正值得讨论的是，这些技术组合是否重新定义了超跑行业，还是仅仅是一场品牌营销。
特斯拉将第二代Roadster分为三个版本：Performance性能版面向普通用户，国内意向金达到33.2万元人民币，北美起售价为20万美元，主要搭载主动空气动力学和风扇吸附系统；Thrust推进版搭载车尾冷气体推进器，0-97km/h加速不到0.9秒，定金25万美元；Rocket火箭版能够完成腾空翻滚动作，但仅对受邀用户开放。这种定价策略表明，特斯拉并未打算让“会飞”的功能成为普通消费者的配置选项。普通用户购买的仍然是加速更快、过弯极限更高的常规电动超跑，而真正实现腾空、悬停的特技版本则是一台不面向公共道路、仅能在封闭场地使用的“载人演示装置”。
9年前第一代Roadster证明了“电动车也能跑得很快”，这一代产品更像是特斯拉将航天级技术拆分成不同档位的“体验礼包”。通过一台合法上牌的性能版走量产基本盘，再用两个高门槛特殊版本吸引全球顶级超跑收藏圈的注意力，特斯拉进一步提升了品牌的技术想象空间。
发布会上最引人注目的两个参数是车底风扇系统在静止状态下提供的2G下压力，以及10组冷气推进器带来的腾空控制能力。这套系统彻底改变了传统燃油超跑依赖空气动力学套件的抓地力逻辑，使得车辆即使静止在垂直墙面上也能牢牢贴附。然而，这套突破常规物理边界的装置与当前全球所有机动车安全法规错位。现有汽车安全标准体系中没有任何规则定义如何测试和审核这种自带推进器且能短暂离地的机动车。此外，2G下压力在赛道上的表现虽然出色，但在公共道路上可能会打破现有的交通流速度和操控平衡，带来安全隐患。
