今年国庆假期第一天，油车车主可能感到格外轻松。因为不仅高速道路拥堵，服务区也出现了电车充电、换电排长队的情况。
有车主抱怨在四个服务区都无法充电，排队拿到了第169号，感觉非常沮丧。还有车主表示，假期充电站要求所有车辆充到80%就必须离场，机器自动设置限流，只能充到80%。一些纯电车主认为，增程车和混动车电池较小，开了电之后不舍得用油，也来充电，导致了长时间排队。而增程式车主则认为，增程车电池相对小，充电时间较短，节日期间高速充电桩排队长时，可以选择加油到家再充电。
多位车主对部分品牌闪充站没有达到承诺的充电速度表示不满，认为“太鸡肋了”。该品牌闪充客服人员解释称，主要是使用人数多，储能柜补能不足造成的，目前无法人为干预。
通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施进行统计分析，“十一”国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年增长60.40%，创历史节假日单日新高。多名自驾出行的车主表示，从9月30日到10月1日凌晨，他们所经过的高速路服务区的充电桩大多需要排队，最长等待时间超过5小时。
除了假期车流量增加外，部分地区充电高峰需求超过基础设施能力也是重要原因。插电混合动力车可外接充电并兼顾燃油驱动，而增程式电动车主要靠电机驱动，发动机仅用于发电补充电量。插电式混动车型的电池通常较小，增程式动力系统在高速路况油耗偏高，汽油转电转换效率较低。
