国庆假期期间，高速充电桩迎来了使用高峰。10月2日，在山西太原的一个服务区，工作人员自发采用写号的方式维持秩序，开启人工叫号模式，以防止车主因争抢充电位而发生冲突。工作人员表示，一到饭点时充电的车主特别多，按顺序排队可以避免插队现象。
湖北枣阳北服务区则率先实行了充电至80%强制离场的新规。现场最高近200台车辆等候补能，不少增程式混动车主扎堆排队，这一举措引发了全网关于高速充电资源分配的热烈讨论。
增程车主刘先生理解服务区提升桩位流转效率的初衷，但也表达了担忧。他认为，高速路况多变，如果后续路段堵车或低温耗电加快，只充80%电量容易导致续航焦虑。此外，许多增程车车主习惯优先用电，不希望依赖燃油。
纯电车车主王女士则有不同的看法。她认为增程车具备加油通行的备选方案，在充电资源极度紧张的高峰期，应该主动避让纯电车车主，因为纯电车没有其他补能方式。
据了解，新能源汽车锂电池充电分为两个阶段：0至80%属于高效快充阶段，充电速度快且功率稳定；电量突破80%后进入涓流慢充模式，剩余20%电量的充电时间几乎等同于前80%的充电时间，这会大大占用桩位资源。
