赛力斯与华为的合作模式在9月15日从“华为主导”调整为“赛力斯主导、华为赋能”。仅过去半个月，双方近日又被曝开启新一轮谈判，合作模式预计将再度调整，并有望于今日晚些时候发布联合声明。
赛力斯的经营压力是其谋求主导权的主要原因。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，上年同期则盈利29.41亿元，扣非净利润亏损23.79亿元。此外，赛力斯每卖一辆问界需向华为体系支付约10%费用（2%技术授权费+8%渠道服务费），按均价39万元计算，每台车约4万元为固定成本支出，四年累计流向华为体系超1100亿元，而同期自身扣非净利润仅14.82亿元。合作多年后，赛力斯已积累品牌、产能与用户基础，希望收回供应链与定价权，走亲民路线扭转亏损局面，余承东也公开证实是赛力斯主动提出希望自己主导。
华为的战略聚焦和轻资产转型也是此次合作调整的重要因素。鸿蒙智行已扩容至五界，华为把重心收回，集中资源做强智界、享界、尊界、尚界另外四个品牌。采用轻资产方式合作，退出产品定义、营销、渠道等前端运营，专注输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术，避免渠道、营销等繁杂业务分散研发精力。这种科技企业专注技术创新、车企深耕制造运营的方式，构建了专业分工、优势互补的新范式，为后续与更多车企输出智能汽车解决方案铺路。
市场对这一变动反应强烈。9月15日官宣调整当天，赛力斯A股收跌5.09%，港股同步大跌，市场担忧褪去华为光环后品牌吸引力打折。大量准车主冲着华为智能体系购车，消息一出出现观望与退单声音。不过，10月1日第一财经报道，双方近日开启新一轮谈判，问界“专属专营”新模式大概率不变，合作有望进一步升级而非简单回退。
双方将于10月1日晚些时候再次发布联合声明，赛力斯副总裁康波亦预告将带给120万问界车主“好消息”。此次变动并非“分手”，而是双方权衡利弊后的权责重构——华为保留问界这一成熟销量基本盘，赛力斯保留华为全套智能技术，属于动态调整合作分工的必然选择。
