霍尔木兹海峡的石油运输并未完全停止，但能够安全通过的船只数量已经大幅减少。在美伊对峙持续的情况下，航运公司和中东产油商采用更复杂的接驳、海上过驳等方式维持出口，导致运输成本和船舶占用显著增加。
据路透社报道，最近一个周末共有17艘货物运输船通过霍尔木兹海峡，低于前一个周末的37艘。在伊朗战争爆发前，这条全球最重要的能源航道通常每天可通过约125艘大型商业船舶。公开可追踪的船流已降至战前正常水平的一小部分，但中东产油商仍在设法将原油运出海湾。部分油轮关闭船舶自动识别系统（AIS）应答器，以降低航行轨迹的可见度，这也使外界难以准确判断实际通过量。
面对传统航线受阻，能源行业依靠船对船（STS）海上过驳建立新的运输链。穿梭油轮将原油从波斯湾装货点运到阿曼湾相对安全的海域，再转移给负责长途运输的大型油轮。这种模式虽然没有解决霍尔木兹海峡的安全问题，却改变了原油从海湾进入国际市场的方式。短距离穿梭和海上转运增加了船舶周转时间，也让更多大型油轮长期停留在霍尔木兹附近执行接驳任务。
沙特受到的影响尤其明显。此前遭到袭击的东西向输油管道一度中断，迫使更多原油重新依赖霍尔木兹海峡出口；同时，悬挂沙特国旗的油轮已经减少通过红海曼德海峡，部分船只改经南非好望角。《华尔街日报》报道称，自东西向输油管道遭袭以来，已有约12艘VLCC装载约2400万桶来自沙特拉斯坦努拉港的原油驶出霍尔木兹海峡。路透社9月21日援引航运数据机构Kpler称，沙特9月原油出口恢复至略高于400万桶/日，此前8月降至约240万桶/日，为至少2013年以来最低水平；摩根大通根据卫星数据估算，过去6天沙特通过霍尔木兹海峡运输的原油平均约290万桶/日，高于8月的70万桶/日。
