9月16日，历经4年建设的平陆运河将迎来通航的历史性时刻。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河的开通具有特殊意义。这一浩大工程蕴藏诸多亮点，将带来深刻改变。
平陆运河直接沟通内河和海洋，在我国现代运河建设中具有鲜明的开创性。清华大学人文学院副院长倪玉平表示，平陆运河兼具国内内河干线运输与国际远洋外贸双重功能，拓展了中国现代运河的功能边界。千百年来，西江水系奔流向东。北部湾是西南腹地距离最近的出海口，但受地理阻隔，西江与北部湾之间缺少“江海直连”的纵向通道。平陆运河的通航将使西江与北部湾实现历史性“牵手”。
早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。进入新时代，平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家重大规划，从百年设想一步步走向现实。倪玉平认为，国家战略级的历史定位、世界级的工程体量与技术难度、跨世纪的经济社会综合价值，使平陆运河成为新中国水运建设史上的里程碑项目。
平陆运河可通航5000吨级船舶，是迄今为止国内和世界通航等级最高的江海联通运河。全线按内河Ⅰ级航道标准建设，枢纽船闸主体按照100年设计年限、130年内控指标建设。马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸，也是世界落差最高的省水船闸；马道、企石枢纽工作阀门启闭速度世界最快，开门仅1分钟，关门只需30秒。马道、企石枢纽均采用三级省水池叠合式布置，省水率超60%，属世界首创。三大枢纽年节水量超10亿立方米，相当于约70个西湖的蓄水量。
