一年时间，从巅峰狂欢到急速停摆。8月25日，追觅科技发布战略调整说明，宣布对部分处于探索阶段的业务进行调整。全文强调聚焦主业和提升效率，但未提及“汽车”。几乎同时，造车项目主体“星空计划”被曝已启动注销流程，千人团队遣散至仅剩数十人处理善后。
追觅并非第一个跨界造车受挫的企业，其从入局到退场的时间之短，成为新能源市场从狂热回归理性的注脚。当资本与市场不再为故事买单，造车终究回归本质——耐力、技术、体系缺一不可。
2025年8月28日，追觅宣布造车时曾表示：“造车是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场九死一生的远征。”彼时，追觅野心勃勃，首款超豪华纯电产品对标布加迪，目标是“世界上速度最快的车”；第二款产品则是对标劳斯莱斯库里南的超奢旗舰SUV。布局方面，9月赴德国选址建厂，规划面积达特斯拉柏林工厂的1.2倍；同月完成首轮融资，签约150亿元海外意向订单；12月底，旗下“星空计划”密集成立多家子公司；今年1月，概念车在CES首发；4月亮相北京车展，同月在美国发布搭载双固体火箭助推系统的“火箭车”，宣称零百加速0.9秒。追觅将汽车业务拆分为三大BU，规划五大产品线，几乎覆盖全品类全价位，团队迅速膨胀至1200余人。
然而，这张蓝图的底色并不坚实。追觅的核心逻辑是中国拥有全球最成熟的电动车供应链，追觅不做“从0到1的冒险者”，而是站在巨人肩膀上做整合者。这个逻辑听起来合理，但在造车领域存在致命悖论：成熟的供应链只解决“能不能造出来”，不能解决“能不能造好”。而恰恰是供应链之外的东西——造车资质、底盘调校、耐久测试、品控体系等构成了跨界者看不见也绕不开的门槛。追觅直到项目结束，造车资质始终未获，最初计划在上海临港拿地建厂未能落地；后来改为寻找代工，与众泰等车企传出合作但均无下文，“华为模式”也仅是单方面构想。
