动力电池领域的投资正在经历重大转变。今年以来，多个新项目和投资接连落地：宁德时代邦普循环启动了大型磷酸铁锂回收基地的环评，国轩高科在欧洲建立了回收工厂，长安汽车、Stellantis与天奇股份加深了合资合作，格林美、天奇股份等第三方企业也在持续扩充全国产能渠道。湖南裕能、中伟股份等正极材料厂商也开始向上延伸至回收环节，此外，还有许多汽车零部件和跨国环保企业也进入了电池回收领域。
4月1日，工信部等六部门出台了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，标志着该行业正式进入合规监管阶段。随后的专项整治行动进一步加快了旧格局的终结，全国已查处取缔超过1200家非法回收网点。
随着动力电池退役潮的到来及灰色链条受到强监管，一场千亿级的产业财富重新分配即将开始。据预测，到2026年，国内锂电回收市场规模将从2025年的222亿元攀升至527亿元，增幅达137.4%，2030年有望突破千亿元。
业界预计，大量退役电池将主要流向156家工信部规范公告企业。这些企业将在新政支持下逐渐淘汰小作坊和竞争力不强的企业。2026年将是动力电池回收合规化大洗牌的关键拐点。近5000万辆新能源汽车保有量下的灰色回收隐患、2018—2020年大规模装机的动力电池集中退役以及全球市场对电池环保门槛的提高，都迫使动力电池回收走向正规化。
按照动力电池自然服役年限为6—10年来推算，2018—2020年卖出的数百万辆车的电池将从2026年起形成退役高潮期。自2021年以来，新能源汽车销量大幅增长，这意味着未来几年内动力电池回收需求将急剧增加。实际上，2025年已经出现动力电池回收的小高潮，全年退役量预计达到82万吨，综合利用量超过40万吨。2026年国内动力电池理论退役规模预计将超过100万吨，此后回收规模将迅速增长。根据多家机构预测，2030年动力电池退役量将在150万—350万吨之间。
