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一年前，李想说，「成为AGI时代一个领先的终端企业，是我们核心成长目标。」,一年后，理想交出答卷:在能力驱动下，汽车工业的前进方向是怎样的。1、小米发布MiMo Claw正式版:支持千次连续工具调用，免费时长增至4小时,这也是李想第一次对外阐述，具身智能跟造车的关系，这不是一次玩票或不务正业，而是对汽车工业进化的一次深度反思。不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。
而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务，成为长期信赖的伙伴。
所以，理想是国内最早自研基座模型的汽车公司。其次是一位职业司机，能够理解道路与风险，随时待命安全可靠地完成出行任务。考虑到传统指令驱动的计算架构在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈，理想重新设计了数据流架构芯片。如果说电动化是汽车工业变革的上半场，智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化，已经不是传统意义上的软件智能，而是彻底的一次AI变革。值得一提的是，随着今年5月全新理想L9发布，理想汽车正式迈入马赫VLA（Vision-Language-Action Model，一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型）时代。
这可能是今天关于「具身智能汽车」最早的雏形。李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA，甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机，世界模型就相当于是真实的交通世界。」,我们可能需要花点时间，重新理解「理想」这家公司了。
