从今年4月下旬起，广东广州越秀区出台了一项规定，让许多电动自行车车主陷入困境。因违停被查扣的电动自行车被拖到了百公里外的从化区。车主若想取回车辆，不仅要缴纳罚款，还需支付单程1.5小时的打车费和高昂的托运费，总成本甚至超过了普通电动车的价值，导致不少车主无奈选择弃车。这项新规还催生了灰色产业链，有人专门提供付费代取车服务，连人带车一口价150元，还有车主取车后当场以几百元价格把车卖给回收人员。
电动自行车在广东被称为“电鸡”，与四川人称其为“电马儿”类似，代表着一种普及且便捷的出行方式。虽然电动车乱停乱放会挤占公共道路，阻碍公众出行，并增加交通事故风险，但处罚应适度。跨区域设置停车点虽出于管理考虑，却增加了车主违规成本，还带来了更难处理的次生问题，额外增加了治理成本。
对于大多数车主而言，电动自行车是满足日常短途出行的必需品。城市管理者在制定规则时，不能只关注违规现象，而忽略其背后的生计与便利需求。当取车的成本高到让人望而却步，甚至迫使车主弃车、催生灰产时，这种治理已偏离初衷。
涉及民生领域，执法要有力度，也要有温度。只有让处罚回归教育与规范的本位，在严管的同时兼顾民生实际，才能真正得到公众的理解和配合，实现出行便利与城市秩序的良性平衡。
