4月车企销量陆续出炉。零跑表现尤为突出，共售出71,387辆，环比增长42.69%，在统计的10个品牌中增速第一。这已经是它在过去14个月里第13次成为新势力中的佼佼者。然而，同一天，零跑的一场直播却出现了问题。
在直播过程中，车辆中控屏上的导航界面突然崩溃，车道线消失，周围车辆也不再显示，屏幕上只剩下孤零零的车模。主播试图继续讲解，但坐在旁边的零跑高级副总裁曹力显得有些不自然。随后，弹幕开始刷屏，直播间直接关闭了评论区。
从整体来看，比亚迪继续保持领先地位，售出321,123辆，环比增长近7%。吉利售出235,164辆，环比基本持平。这两个传统巨头虽然规模庞大，但增速已经放缓。新势力阵营则更为活跃，鸿蒙智行、小鹏等品牌均有不同程度的增长。而理想和蔚来则出现环比两位数下滑，分别下降16.97%和17.27%。
尽管零跑的销量亮眼，但其财务状况却并不乐观。2024年，零跑收入为647.3亿元，净利润仅为5.4亿元。零跑定下了2026年的目标：实现100万辆销量和50亿净利润。
零跑的价格区间覆盖6.58万到26.98万元，产品线全面覆盖轿车、SUV、MPV以及纯电和增程车型。零跑的核心策略是通过全域自研降低成本，将高端配置推向低价区间。例如，A10首次将激光雷达和领航辅助功能带入10万元以内，D19则以17-21万元的定价对标理想L系列。然而，这种“性价比”标签一旦与品牌绑定，再想升级就变得困难。
零跑创始人朱江明表示，用To B的逻辑做To C，即提供更便宜的产品来吸引用户。这种策略在过去两年帮助零跑快速起量，但随着市场的发展，消费者对价格敏感度降低，对品牌溢价的要求提高。零跑要从12万元均价跳到30万元以上市场，需要重构用户心智。
此外，零跑在直播中暴露的问题也值得关注。导航界面崩溃不仅影响用户体验，还暴露出研发团队在质量控制和测试覆盖上的不足。直播间关闭评论区的操作也引发了用户的不满。这些问题反映出零跑在追求速度的同时，可能忽视了产品质量和用户体验的重要性。
综上所述，零跑面临的挑战不仅仅是销量的增长，还需要在品牌定位、成本控制和技术创新等方面进行全面提升。未来，零跑能否继续保持竞争力，取决于其能否成功应对这些挑战。
