4月17日下午，荷兰阿森TT赛道上，世界超级摩托车锦标赛WSBK荷兰站的练习赛刚刚结束。张雪机车的53号赛车停在了P房前，车手瓦伦丁·德比斯摘下头盔，脸上看不出太多表情。车队工程师围上来，开始检查数据。练习赛第三名的成绩单看起来不错，但这辆车的负重比上一站多了7公斤，油门也被赛事规则限制得更紧。
一个月前的葡萄牙站，这辆红白涂装的820RR-RS赛车以领先第二名近4秒的优势连续拿下两个回合的冠军。五星红旗第一次在WSBK中量级组别的领奖台上升起。胜利带来的不仅是欢呼，还有针对领先者的“性能平衡”机制，即BOP。简单说，就是谁跑得太快，就给谁的车增加配重、限制发动机动力输出，以确保比赛竞争更激烈。张雪机车在葡萄牙站后被施加了额外的重量和动力限制，这次荷兰站他们是在“绑着沙袋”比赛。
阿森赛道被车手们称为“速度大教堂”或“右弯地狱”。全长4.542公里的赛道上有18个弯道，其中12个是右弯。这意味着赛车在大部分时间里，右侧的轮胎、悬挂和刹车系统要持续承受巨大压力，对车辆的平衡性和车手的体力都是极限考验。这条赛道直道短，弯道多，纯粹依靠大马力在直道上冲刺的优势在这里被大幅削弱，比拼的是弯道中的精准操控和车辆的稳定调校。
