全球汽车销量前10出炉 中国3家上榜
比亚迪的崛起堪称现象级。这家总部位于深圳的车企2025年销量同比增长24.7%，纯电动车型占比高达86%，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。更令人惊叹的是其海外扩张速度：全年出口量突破104万辆，覆盖110多个国家和地区，在欧洲新能源市场占据12%的份额。比亚迪在泰国、巴西、乌兹别克斯坦的整车工厂已竣工投产，匈牙利首个欧洲工厂也即将运行，右舵版车型在东南亚上市三个月便拿下当地新能源市场15%的份额。这种从“出口贸易”到“本地制造”的升级，有效规避了贸易壁垒，也提升了区域市场的响应速度。
吉利的突围路径则有所不同。通过与雷诺等海外品牌进行股权合作，吉利得以共享欧洲本地工厂及销售渠道，全年海外销量同比增长45%，旗下沃尔沃、极星、极氪等品牌协同发展，形成了多元化的全球市场竞争力。2025年吉利总销量突破400万辆，同比增幅超过30%，展现出强大的整合能力。
第三家上榜的中国车企同样来势凶猛。奇瑞全年销量超过280万辆，依托星途、风云、捷途等多个品牌矩阵，2026年正朝着300万辆的目标迈进。尽管在不同统计口径中排名略有差异，但“中国三强”同时跻身全球前十已成为不争的事实。
与中国品牌的快速崛起形成鲜明对比的，是传统巨头们的集体焦虑。大众汽车在华交付量同比减少7.1%，营业利润骤降36.9%；本田从第三位跌至第九位，日产更是直接跌出前十。这些企业的纯电车型在电池技术、智能化体验上与中国品牌存在明显差距，产品迭代速度也落后于市场需求。大众被迫与小鹏合作共享智能化技术，本田和日产则在中国市场节节败退。正如一位业内人士所言，“以前靠品牌和渠道红利的时代已经结束，现在竞争靠的是技术和体验，跟不上就会被淘汰”。
丰田的守擂成功则提供了另一种思考。面对电动化浪潮，丰田并未盲目激进押注纯电，而是坚持燃油车、混动车、纯电动车、氢燃料车多路径并行。2025年全球乘用车市场燃油与混动仍占62%份额，丰田混动车型凭借省油可靠的优势持续热销，全年混动销量同比增长85万辆，电气化车型占比升至46.2%。在常熟的智能电动汽车研发中心，中国成员占比超过80%，主导适配中国市场的纯电车型研发——这种“稳中有进”的策略使其在规避成本压力的同时保持了稳定盈利，2025年三季度净利润同比增长62%。
全球汽车市场的二元格局已然形成。一边是凭借数十年积淀稳守阵地的传统巨头，一边是依托新能源技术加速突围的中国品牌。据TrendForce集邦咨询预估，2026年全球新车销量有望突破9300万辆，中国市场占比将提升至30%，成为增长的核心引擎。对于中国品牌而言，加速出海仍是核心战略，预计全年汽车出口有望突破800万辆。但挑战同样不容忽视——欧盟日益严格的电池碳足迹标准、海外本土化运营能力不足、品牌溢价较低等问题亟待解决。未来，谁能更快适应变化，谁就能在这场跨越技术路线、全球化能力与供应链体系的综合较量中站稳脚跟。
