2025年的新能源汽车市场，理想汽车正经历前所未有的增长阵痛。从豪言向高目标冲刺到年中将目标下调至64万辆，但前11个月仅完成36.2万辆交付，同比降幅18%，目标完成率仅56%。下半年，理想汽车的销量曲线呈现下行趋势，自6月起连续6个月同比下滑。11月交付量仅3.32万辆，同比下滑31.9%，不仅被小鹏、蔚来反超，还跌出新势力销量前三榜单。
理想汽车的2025年始于对市场的乐观预判，年末却不得不面对现实。回顾其目标调整轨迹，从2023年CEO李想提出的2025年160万辆宏伟目标，到2025年初下调至70万辆，再到年中进一步降至64万辆，短短两年内目标缩水六成，反映出曾经的新势力销冠对市场掌控力的持续弱化。具体来看，上半年销量虽未达预期但仍维持正向增长态势，进入6月后销量开始大幅下滑，7-11月每月销量同比跌幅均超过30%，第三季度交付量同比减少近四成，成为新势力品牌中下滑最明显的品牌之一。
这种下滑直接传导至财务层面，第三季度财报显示，理想汽车营收274亿元，同比下滑36.2%，净亏损6.24亿元，结束了连续11个季度的盈利纪录。销量下滑的背后是产品矩阵的结构性失效。L系列增程车型曾凭借大空间、无续航焦虑的精准定位俘获家庭用户，但在2025年这一优势已不复存在。L7、L8、L9等主力车型推出多年，“套娃”式设计让消费者产生审美疲劳，产品迭代速度滞后于市场需求。此外，增程赛道护城河濒临瓦解。过去四年间，增程车销量曾以惊人速度增长，2025年上半年增程车市场份额从10.7%下滑至9.8%，理想作为增程车的开创者未能幸免。深蓝、零跑等品牌以“半价理想”策略，在15万-20万元区间提供相似配置。即便理想在5月推出L全系焕新改款，但维持价格不变且未实现核心技术突破，难以阻挡下滑趋势。
