7月6日，财经作家吴晓波与蔚来创始人李斌一同参观了合肥蔚来智能工厂，了解ET9的生产过程。期间吴晓波多次提到技术创新的重要性，尤其是芯片技术。几天前，李斌在微博上宣布，蔚来自主研发的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031已成功应用于ET9、新ES6、新ET5和新ET5T车型上，标志着其性能达到设计目标。
流片成功只是芯片落地的起点，软硬件的完美适配才是最终成功的关键。特别是对于智驾芯片而言，不仅需要高性能和高算力，还需要通过软件定义硬件，实现从“芯片能力”到“用户体验”的转化。蔚来自研芯片的过程中面临诸多质疑，包括自研芯片的技术难度、投入与回报的不对等以及芯片的可靠性和稳定性等问题。但从目前的表现来看，单颗神玑芯片的性能相当于四颗英伟达Orin-X芯片，是图像效果最好的智驾芯片之一，功能安全达到最高等级，功耗水平也非常出色，大大提升了蔚来全新车型的安全性和体验感。
这场属于“长期主义者”的攻坚战胜利是对外界质疑的有力回应。神玑芯片的成功应用将助力蔚来进入“全力冲刺期”。对于新能源汽车行业来说，智驾的重要性日益凸显。蔚来通过全栈自研芯片和软件系统，从根本上避免了软硬件的“嫁接”，尤其是在NWM和芯片的深度耦合下，硬件性能和软件效率得以最大化。神玑芯片的应用将提升蔚来的智驾天花板，并在市场竞争中占据一定优势。随着神玑芯片性能优势的逐步发挥，“软硬融合”的不断成熟，蔚来智驾的成长性和迭代速度也将更快，为蔚来的“马拉松”提供更充沛的动力。
神玑芯片的成功还带来了单车成本优化，有助于蔚来在今年第四季度实现盈利目标。然而，早期外界对蔚来“造芯”的质疑并非无理。芯片业务不仅对技术研发提出了极高要求，也是对产业链管理能力的巨大考验。蔚来在2021年决定自研一款最先进的智能驾驶芯片，设定了很高的目标，组建了顶尖团队，决心走扎实的研发之路。尽管过程中遭遇了合作伙伴退出等挑战，但蔚来顶住了压力，最终提前完成了项目。
