7月8日标志着一系列智驾技术标准的开始，后续将有更多细节标准陆续发布。进入2025年下半年，华为正在逐步拉开与其他车企在智驾技术上的差距。中汽中心、清华大学和华为联合发布了关于智驾辅助功能行业标准的白皮书。自动驾驶的法规和标准制定过程中，华为占据了重要位置。随着9月华为ADS4即将推送更新，汽车行业可能很快进入自动驾驶商用时代。
这一系列动作引发了连锁反应。一方面，众多车企争相挤进第二梯队，即使面临被指责为“期货”的风险；另一方面，许多车企发现无论是短期还是长期，都难以追上华为和小米的技术水平，自主研发显得遥不可及。
华为的余承东表示，华为在智能驾驶领域不仅处于第一阵营，而且是第一名，并有信心继续扩大领先优势。华为乾崑智驾ADS 4将在今年四季度实现高速L3商用，2026年之后实现高速/城区低速L4。一个多月前上市的尊界S800首次搭载了ADS 4，展示了部分L3功能。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也表示，他最近一个月每天都在体验ADS 4 Beta版，感觉非常流畅。
监管部门对L2级辅助驾驶的收紧促使车企更加关注L3级自动驾驶的竞争。主管部门已经给出了L3的具体时间节点：2026年批准第一批L3新车上路。这使得各家车企纷纷抢滩L3，并展开人才争夺战。然而，多家传统车企在招人方面遇到了困难，尤其是在超一线城市。
