上海超级工厂最新数据显示，特斯拉正面临入华以来最严峻的考验。2月特斯拉中国仅完成3,911辆整车出口，同比下跌87%，环比1月也下降了86.8%。国内零售市场同样表现不佳，26,777辆的月销量较去年同期减少11.2%，创下自2022年10月以来的最低水平。
从产品结构看，Model Y与Model 3的表现截然不同。Model Y销量为8,032辆，同比暴跌77.8%，而Model 3则以22,656辆的交付量保持6%的同比增长。这种分化可能与产品更新节奏有关——尽管1月推出的中期改款Model Y在2月26日开始交付并宣称获得20万意向订单，但产能爬坡期的交付能力未能满足市场需求。
春节假期的时间错位对数据可比性造成一定干扰。若将1-2月合并计算，特斯拉在华总销量为93,926辆，较去年同期的131,812辆下降28.7%。其中出口量为33,446辆，同比减少46%，国内市场销量为60,480辆，下滑13.6%。这些数据反映出几个挑战：上海工厂作为全球出口中心的地位正在减弱，出口占比从去年同期的50.1%降至12.7%；本土新势力的竞争使特斯拉产品矩阵单一的问题更加突出；供应链本地化进程仍需加快，当前长续航版车型6-10周的交付周期暴露出关键零部件供应瓶颈。
在价格策略方面，新款Model Y后驱版维持26.35万元起售价，搭载宁德时代62.5千瓦时电池组，CLTC工况续航593公里，相较于竞品仍具竞争力。然而，小鹏G9、比亚迪海狮07等竞品正在快速抢占30万元级细分市场。业内专家指出，特斯拉需要在智能驾驶本土化、充电网络密度和金融方案创新等方面采取综合措施，才能扭转当前态势。
