一汽奥迪已经进入紧急时刻。最近，一则消息在汽车圈引起了广泛关注：北京最大的一汽奥迪经销商和郑州最大的一汽奥迪店因转投华为问界网络被一汽奥迪取消了授权。这表明一汽奥迪的产品销售遇到了困难。
早在燃油车时代，一汽奥迪就已经落后，进入新能源时代后更加迷茫。其新能源转型思路混乱，主要体现在造车平台的多样化上。例如，MEB平台用于大众ID.系列及奥迪Q4 e-tron；MLB evo平台则用于油改电产品奥迪e-tron；PPE平台生产奥迪A6 e-tron与奥迪Q6 e-tron；J1高性能电动平台曾生产奥迪e-tronGT与奥迪RS e-tronGT，但已停产。2021年，奥迪宣布将用新平台SSP取代上述四个平台，并计划于2025年量产首款车型Artemis。然而，该车型已延期至2027年，显示了其在电动化产品发布上的滞后。
从销量数据来看，一汽奥迪2024年9月销量为49200台，同比暴跌10.6%，新能源占比仅为3.0%。中国新能源汽车市场已经进入激烈竞争阶段，而奥迪尚未站稳脚跟，其新能源转型似乎已经失败。
一汽奥迪燃油车的前景也不乐观。虽然奥迪一直以科技著称，但在新能源时代，自主品牌在创新和技术方面已经超越外资品牌。奥迪在智能座舱等方面表现不佳，消费者对其科技含量的认可度不高。此外，传统燃油车的品牌价值正在下降。特斯拉和理想汽车分别用了七年时间在全球范围内取得成功，新一代消费者更倾向于选择比亚迪和华为等新兴品牌。
企业生死的关键在于主导者的战斗意志。诺基亚在智能手机时代倒下，而三星则凭借家族企业的战斗意志渡过了难关。一汽奥迪也面临严重的腐败问题，高层腐败调查的消息在2024年初被曝光。创始人去世后的燃油车巨头们，要么由职业经理人接管，要么由二代三代掌控，股权分散导致控制权薄弱。相比之下，自主品牌的创始人如李书福和魏建军仍在当打之年，他们有能力带领企业进行转型。
