近日，比亚迪对供应商的一则降本要求邮件在网络上流传。邮件中提到，比亚迪希望从2025年1月1日起，供应商提供的产品降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购，比亚迪会对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以协商推进。
比亚迪内部人士透露，公司共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。此次降本要求主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来可能会扩展到其他领域的供应商。
一家比亚迪供应商证实收到了要求降价10%的邮件，但目前尚未同意，正在与比亚迪洽谈。该供应商表示，如果比亚迪能提供更多的订单量，可以考虑协商降本，但以目前的订单量来看，降价10%会使公司亏损。
多家比亚迪供应商还提到，迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，通过迪链凭证进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，这相当于延长了回款周期。有供应商表示，过去合资品牌通常按季度结算，而自主品牌的账期普遍更长，现在他们只能被迫接受这种长回款周期。
近年来，国内汽车市场中，“车企卷产品售价、供应商卷成本”的现象愈发明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供应商、主机厂和经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已成为常态。有国内车灯供应商负责人表示，主机厂每年都会和供应商协调降本，以前年降1～2个百分点，但现在车厂经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。
今年上半年，多家车企高层已就“内卷”发声。广汽董事长曾庆洪认为行业不应过度“内卷”，需要回归理性，企业的目的是盈利并为社会做贡献。比亚迪董事长王传福则认为“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争就是过剩经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。
