高铁物流以其运力大、速度快、覆盖广及降碳多的特点，市场需求潜力巨大。然而，由于起步晚和系统性制约因素，高铁物流发展总体上仍处于探索阶段，尚未将市场潜在优势转化为行业繁荣发展的态势。2023年，我国高铁货运在国内货物运输中的占比不足1‰。河南在区位纵深、枢纽地位和市场潜力等方面具有显著优势，应加快跨越“优化条件、保障货源、提高效益”三大门槛，在全国高铁物流发展中发挥示范引领作用。
为推动高铁物流高质量发展，需尽快优化软硬条件。从相关配套设施到组织运营管理，应对现有高铁客运服务体系进行“适货化”改造。具体措施包括：打造全国高铁物流核心枢纽，紧邻郑州航空港站建设功能齐全的高铁物流园区；搭建“空高”货物联运枢纽，完善空铁联运功能；推进商丘、信阳等地的“十”字形高铁枢纽建设，加密高铁网络并进行“适货化”改造；实施“高铁+”多式联运“微改造”工程，改善不同运输方式间的衔接。
同时，需参与制定高铁物流标准，升级郑渝高铁物流示范线货运模式，争取设立国家高铁物流发展实验区，探索高速全货运动车组运营体制机制改革等，全面实施高铁物流标准化。
在硬件设施改善的基础上，还需增加高铁偏好型货源。通过提高河南高铁货物集散能力，开辟高铁货运专列直达线路，积极推进“空高联运”，探索“班高联运”，挖掘省内高铁物流集疏货源等方式，确保有充足的货物来源。此外，强化规划指导，甄选发展潜力大的产业，编制《河南高铁偏好型产业发展规划》，引导高端制造业和高附加值农业快速发展。
为提高经济效应，需优化高铁物流运营模式。成立河南高铁物流集团，开展全省高铁物流多式联运业务，并与国内外大型电商企业、快递公司合作，提供全程物流服务。稳步提高运营效率，通过智能化手段优化资源配置，充分利用国家“双碳”政策利好，逐步拓展服务市场，持续降低物流成本，扩大货物来源。
