中欧航空市场正经历一系列变化，北欧航空宣布将于2024年11月7日后停止哥本哈根至上海的航班运营，理由是现有航线增加了旅行时间和成本，并面临着中国国内航空公司的激烈竞争。这标志着北欧航空将退出中国内地市场，尽管公司强调中国仍是一个重要市场，并将寻找机会重返。与此同时，多家海外航空公司，包括德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等，也纷纷宣布暂停上海、北京航线的服务，反映出国际航空市场因运营成本增加和航线调整而产生的波动。
由于无法飞越俄罗斯领空，欧洲至亚洲的飞行时间显著延长，导致票价上升，对中国航空公司而言，这反而成为一个扩大市场份额的契机。据统计，2024年前九个月，中国航司的国际航班恢复率远超国外航司，市场份额亦有所提升。尽管欧洲航线数量有所减少，但中国航司通过新增航线和扩大运力，在中欧航线上占据了主导地位，份额远超外航，显示出强劲的复苏势头和竞争优势。
政策面上，中国对部分国家公民的短期来华免签政策延长至2025年底，以及在部分地区实施的过境免签政策，进一步促进了国际交流，为中国航司开拓欧洲市场提供了有利条件。多家国内航空公司积极响应，不仅恢复了原有航线，还增设了新的欧洲目的地，提升了运力投入，显示出对欧洲市场的高度重视和积极布局。
民航局则承诺将持续支持国际航线的恢复工作，解决航空公司在复航过程中遇到的问题，以期完善国际航线网络，提升国际航空运输的便捷性，满足不断增长的对外交往和旅客出行需求。这一系列动向表明，尽管面临挑战，中欧航空市场正逐步适应新环境，中国航司在其中扮演着越来越重要的角色。
