某些圈内大佬曾抨击增程式混动系统是不环保、技术落后，甚至是「最糟糕」的动力方案，这类评价虽然具备一定合理性，但小通认为，判断权应该交给普通消费者。
纵观当下新能源市场，以理想、AITO为代表的汽车品牌依靠增程动力车型获得了不错的市场反馈。另外，越来越多新势力和传统品牌也开始布局增程式动力，这足以证明增程式动力在如今仍欣欣向荣。
更重要的是，增程式动力已经「入侵」皮卡市场。
3月1日，长安汽车正式推出全球首款增程式皮卡——长安猎手。新车推出三个版型共八个配置，售价区间为13.99万元-21.69万元。反观长城炮等其他在国内比较畅销的皮卡，基本以传统燃油动力为主，新能源皮卡也有，但无一例外均采用纯电动力。
长安汽车到底凭什么，敢成为第一个吃螃蟹的车企？
新能源皮卡已经发展了数年，但始终发展不起来。所有纯电动皮卡，有很大一部分都是「油改电」车型，其安全性、操控质感、驾乘舒适性等方面的表现可能只是合格状态，更别说里程焦虑、充电速度等这些尚未解决的问题。
传统燃油动力虽然存在舒适性差、补能费用高等短板，但凭借成熟的技术，依然是绝大部分用户的首选，使得国内皮卡市场的技术迭代速度非常缓慢。
因此，长安把串联结构简单、维修成本和综合使用成本都比较低的增程式动力用在皮卡上，可能带来意外惊喜。
作为全球首款增程皮卡，长安猎手最大的看点自然是增程器。小通了解到，该增程器由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发动机的最高效率高达97%，而且无论在低转速还是高转速，增程器的发动电功率都要领先行业。官方用「在重载1吨、30度斜坡上能连续行驶30km以上」，来形容强大的发电功率。
值得一说的是，市面上大部分的增程车型，会将保电量锁在15%左右，而长安猎手的增程器，在纯电行驶时的最低电量到8%才会启动充电。很多时候细节决定成败，7%左右的电量差值，其实可以让车辆以纯电模式多跑15km，给消费者带来的直接益处就是更省时省钱。
