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李斌:我错了,下次再改 换电能不能有“钱途”?(热搜)

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-12-18 01:06:08  来源:互联网  作者:56之窗网  浏览次数:11

曾经放言要把“BBA的格局变成NBA”的蔚来创始人、董事长、CEO 李斌近两年在公开场合的发言都低调了很多。在2023NIO Day蔚来日到来之际,李斌在面对100多家媒体时首度坦言,“看到‘燃油车’三个字就头疼”。2021年底,蔚来ET5发布会后,李斌在接受采访时因为一句“大家为什么还买油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好”被全网群嘲。

两年过去了,燃油车依然是国内车市的主流,但新能源汽车的渗透率从彼时的14.8%到如今超30%。“我承认当时说错话了,推后5年再说就好了......”李斌说道。

2023年,蔚来深陷“亏损”、“裁员”的漩涡中,“倒闭”的传闻甚嚣尘上。于是,“教李斌当CEO”成为2023年度网络热梗,“摊子不要太大”“换电没有未来”.......甚至连小鹏汽车CEO何小鹏都苦口婆心劝李斌:钱要省着点花。

显然,李斌并不十分听劝。“有人说我们搞牛屋搞换电站是不务正业,但是一个中国品牌要走高端化,总得有自己差异化的东西吧......”

换电能不能有“钱途”?

一直以来,外界对换电业务是否可持续经营存在诸多质疑。有专业咨询机构根据调研数据测算,蔚来第二代换电站综合成本约350万元。以蔚来今年新增1000座换电站来计算,建站投入高达35亿元。而李斌却说,除了第一年固定资产的投入,一座换电站每年的平均成本大概在30-40万元左右,还能参与储能,一个换电站一天60单就可以实现盈利,在上海地区已经实现了。“NIO Power业务还需要几年才能盈利,上海已经实现了。”李斌说道。

李斌还把换电比作互联网云服务基础设施,阿里、腾讯、亚马逊、微软等提供的云服务已经走通了基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。待蔚来的换电模式规模化地对外服务后,换电的护城河只会更深。

 

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