“虽然没有等到20万元以下的新款特斯拉Model 3，但最近降价的车型又多起来了，似乎还能再等等。”
9月1日，特斯拉新款Model 3上市，相比老款，新款的车辆配置没有大幅度提升，起售价却上涨了。孙刚(化名)从年初开始就关注新款车型的消息，由于价格超出预期，并不急着下单。
除了新车上市，当天，特斯拉两款高端车型Model S和Model X降价，最高降幅达15.1万元，引发老车主维权。
在国内新能源汽车市场，特斯拉无疑是个标志性的车企，无论是新款发布，还是车型降价，一举一动都引发了“鲶鱼效应”，不少车企随即推出降价措施，吸引潜在消费者的目光。
多款新能源车宣布降价
9月1日上午8点，特斯拉官网显示，Model 3焕新版正式上市，这是Model 3车型上市6年来的首次更新，起售价为 25.99万元，比老款上涨了2.8万元，预计交付时间为今年第四季度。
对于特斯拉的新车发布，不少车企提前做了准备。当天上午10点半，小鹏汽车宣布全新P7i开启降价。消费者购车可任选24期0息或10000元尾款减免优惠购车方案，同时推出复购、置换等优惠，最高可省2.4万元，活动截至9月30日。
据了解，全新P7i和Model3同为纯电动中型车，目标客户重叠度很高，小鹏汽车此举无疑是想在新款Model 3交付前抢一波订单。
除了小鹏汽车，一汽大众、比亚迪等车企也宣布降价。9月2日，比亚迪推出9月限时钜惠，2023款元Pro交2000元抵8000元购车款，相当于优惠了6000元。同时，秦PLUS DM-i降价5000元，元PLUS降价5800元，唐DM-i降价3000元。
“目前，不少车型争相降价，杭州各个区不时推出补贴，消费者存在观望情绪。”杭州一家比亚迪4S店销售人员告诉56之窗网记者。
9月4日，一汽大众宣布ID.4 CROSS官方降价近5万元，起售价仅为14.59万元，限量3000辆。就在今年7月，上汽大众宣布ID.3车型最高降价3.7万元，单月销量立马从两三千辆升至超万辆。降价后，ID.3在中国的售价比德国便宜了60%，引发了当地消费者的不满，大众回应称是因为中国制造成本有优势。
此外，售价相对较低的微型电动车市场价格也有松动。9月1日，吉利几何旗下熊猫mini推出亚运熊车型，售价仅为2.99万元，其他车型最高降价10000元，全系车型价格低于5万元。同一天，零跑汽车通过官微宣布，9 月购买零跑 T03 系列车型，可享至高 1 万元官方补贴，起售价低至4.99万元。
降价后消费者能索要赔偿吗?
在一众车型降价中，特斯拉Model S和Model X的降价显得特别显眼。特斯拉官网显示，Model S双电机全轮驱动版从75.49万元降至69.89万元，降5.3万元;三电机全轮驱动版从95.89万元降至82.89万元，降13万元。Model X双电机全轮驱动版从83.69万元降至73.89万元，降9.8万元;Model X三电机全轮驱动版从98.99万元降至83.89万元，大降15.1万元。
今年以来，特斯拉价格调整特别频繁，Model X三电机全轮驱动价格在5月份时涨至105.89万元。如果车主当时购买，要比现在“多付”22万元。
由于价格相差太多，老车主公开表达不满。9月1日，一封名为“特斯拉Model S/X车主联合声明”的公开信在网上流传。信上显示，“作为国内首批车主，对于特斯拉近期对相关车型的降价行为感到十分痛心。我们大多数车主在购车过程中，经历了长达1~2年的等待，对特斯拉的期望和信任，使得我们选择了这款优秀的电动汽车。然而这次降价幅度高达20万元，严重影响了我们的车辆保值和内心对特斯拉的热爱。我们认为，特斯拉公司有责任对这一行为给车主带来的损失进行合理的补偿。”
在信中，老车主提出了4项述求，包括免费充电权益、免费FSD(完全自动驾驶)功能，提供延保服务、未来换购优惠等。截至发稿，特斯拉方面并未公开回应。
浙江劳动律师事务所律师郭海晶接受56之窗网记者采访时认为，购车合同是一车一签，除非购车合同中有相应的补偿条款，消费者能够据此提出补偿诉求。民法典中合同编的规定，基本原则是意思自治，即当事人依法享有自愿订立合同的权利，任何单位个人不得非法干预。“消费者愿意购买，没有被欺诈或者显失公平等情况，只是因为降价了要求补偿，法律上没有支持补偿的依据。”
郭海晶同时表示，根据《消费者权益保护法》的有关规定，无论降价还是涨价，车企应该做好适当的宣传工作，保障消费者的知情权。
新能源车还有多少降价空间?
乘联会数据，8月新能源车零售70万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%。传统车企方面，比亚迪新能源汽车年8月以27.44万辆的销量稳居第一，吉利汽车、上汽集团和广汽埃安销量分别为15.2万辆、9.2万辆、4.5万辆;造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车、深蓝汽车、哪吒汽车等8家企业单月交付量均过万。其中，理想汽车连续三个月突破3万辆;与上月首破2万辆创新高相比，蔚来有所回落;小鹏继7月重回“万辆俱乐部”后，8月保持过万，今年首次实现同环比双增长;极氪连续七个月实现同环比双增长。
虽然部分品牌销量创新高，但车企利润表现不容乐观，造车新势力大都处于亏损状态。上半年财报数据显示，蔚来、阿维塔、小鹏单车亏损分别为19万元、16万元和12万元，均超过10万元;深蓝、零跑的表现稍好，单车亏损也超过了4万元。
大幅亏损之下，新能源车还有多少降价空间?汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受56之窗网记者采访时表示，虽然造车新势力大部分都处于亏损状态，但为了提高产能利用率及市场占有率，未来也有继续降价的可能。“特斯拉等车企有很强的议价能力，其他车企只能跟随降价，不然会面临出局的风险。造车新势力产销量达到一定的规模后，才有盈利的可能。”
张翔预计，为了完成既定销量目标，车企年底还会有大的降价促销。“不过对于有购车需求的消费者来说，肯定是当下买车最划算，毕竟早买早享受。”
东吴证券认为，上市新车在今年三季度持续放量，终端需求逐步恢复下销量有望持续提升。近期新能源品牌调价动作较多，但竞争是汽车行业新常态，规模效应提升对单车盈利改善也有重要影响。
在9月2日举行的2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国一汽集团副总经理雷平认为，内卷成为今年汽车行业的热词，许多车企破局手段单一，只能通过降价怒刷存在感，汽车行业的淘汰赛正加速到来。“车企要破圈，根本上还是要靠打造产品的差异化竞争力，与其关注竞争对手，不如想办法满足用户的使用场景需求。”
